第699章订单
联合航空工程制造集团的会议结束了，集团内各个工厂企业的负责人都已经离开。
大会议室内，罗念中并没有动地方，就坐在他的主位上。
而在左手边，还有一个人，他就是联合航空工程制造集团的ceo，埃里克萨德。
表面上他是联合航空工程制造集团的大股东伊万科夫银行指派的管理人，实则这个人是纯纯真真的远东系血统。
埃里克萨德，大毛裔，可他的籍贯确是在港岛。
早在上个世纪他们家族就移民到了港岛，他本人以前也是远东集团法务部的。
这次他能来到联合航空工程制造集团一步登天，除了他本身的能力出众，大毛裔这个身份是很大的加分点。
“罗先生放心，对于伊尔96-400，我们对外的型号是伊尔96-400-100和伊尔96-400-200，并不是什么国际版和国内版，这只是我们内部的叫法”。
国际版，国内版，听到这个称呼罗念中就不喜欢。
怎么，好东西都要出口，我们国内就只能用低配咋的
虽然大毛不是自己的祖国，但罗念中就是很不舒服。
好在联合航空工程制造集团并没有这么命名，埃里克萨德解释了起来。
不过罗念中把他留下来并不是为了这件事，而是询问兔子那边的订单。
近些年来，兔子航空业务每年都在暴涨，相应的各地都成立了航空公司。
西南航，西北航，川航，联航，还有三大航等等都粉墨登场。
航空公司多了，对于客机的需求自然也在增加，联合航空工程制造集团不可能放过这个机会。
“目前有意购买并已经敲定的有川航和西北航，其中川航购买两架伊尔96-400-100和四架伊尔96-400-200，西北航则是三架伊尔96-400-200”。
100就是所谓的国际版，200则是使用索洛维耶夫设计的ps90a1发动机的国内版。
“除此之外，中航和东航也有意我们的客机，不过订单还没有确定”。
犹豫了一下，埃里克萨德语气中有着些许的无奈。
“我觉得它们最后一定不会在我们这里购买，就算是购买，最多也就是两三架”
要是论购买力，中航和东航的购买数量可不是川航等其他航空能比的，拿下他们才是真正的大单，不过埃里克萨德知道根本不可能。
这点罗念中也知道，归根结底就一点，飞机订单从来不是单纯的生意，而是正治角力。
生意只是生意，但大国之间的生意从来不是单纯的生意。
从90年代开始，兔子和漂亮国的贸易结构就有飞机加大豆的说法。
漂亮国总是拿两国之间贸易不对等来说事，而兔子的做法就是到漂亮国采购一番，把这个"贸易不平衡"平衡一下。
再有一个就是兔子需要飞机，航空公司无论是从航行安全飞机的更新换代考虑，还是运力升级来看，都需要购买新的飞机。
尤其是兔子现在加入了世贸，和各国之间的业务往来更加频繁，现在的运力是绝对远远不够的。
在这些种种的背景下，兔子各大航空公司都在购置飞机，增加运力。
三大航，现在虽然是群雄割据，但三大航的实力和地位无疑要领先其他航空公司不止一个身位。
而另外一家的南方航空，可以说已是罗念中的池中物，那么中航和东航的订单基本就与联合航空工程制造集团无缘了。
“尽量争取吧，能多卖一架也是好的。
而且我们的条件更好，价格也更加便宜，事情也不用那么早的下定论。
不过你倒是提醒我了，锅里的肉还要是早点吃到自己的嘴里才是最稳妥的，谁知道会不会突然进来个强盗。
南航的事情我会让人催一下，尽快把合同敲定下来吧”。
罗念中在谈论南航，南航也在谈论这件事。
粤省广州，这里就是南航的总部所在城市。
南方航空创立于1991年，不过他的前身可以追溯到1950年。
那时候它还叫军委民航广州办事处，后于1951年正式成立民航广州管理局，负责中南五省的航空客货销售。
“南航的飞机必须是联合航空工程制造集团的伊尔96-400，也只能是伊尔96-400”。
1990年，南航与港岛的亚港航空共同组建了粤省飞机维修有限公司。
同年底，双方再次深入合作，亚港航空开始为南航培育现代化空姐、维护人员、地勤人员和机师等多种人才，让南航成功与世界航空服务接轨。
1992年，南航成立的第二年，亚港航空和亚洲投资完成注资谈判，南航以1.13亿美元转让了20%的股份给两家机构。
得到了远东系的扶持，南航不管在业务还是服务上都获益匪浅。
现在南航正准备在港股上市，凤舞证券理所当然的成为了承销商。
可以说南韩和远东系捆绑的太深，有着这层关系南航准备购买的21架客机订单也不可能落波音和空客。
“这我知道，我今天来不是和你说这些的”。
“嗯”
作为南航的一把手，陈凯军还以为上面来人是因为南航没有给波音机会，漂亮国那边施压了呢。
“我们建议南航能在上市后多购置15架联合航空的伊尔96，当然也只是建议”。
“这不可能”说的好听，建议，还不是不想背锅。
“南航的航线就这么多，添置21架伊尔96已经饱和，再增加15架，这会拖垮南航的财政”。
买15架飞机可不是不用就不产生费用的，维护成本每年就是一笔天文数字。
这要是其他单位，上头给建议就是让你执行。但南航可不一样，古董里有亚港航空和亚洲资本，陈凯军可是手握重权的在外大将，君命有所不受。
“老陈，伊尔96本来就比波音要便宜，同样数量的飞机会为你们剩下不少的钱财。
明年你们就上市了，有着凤舞证券给你们背书，南航的股价很被看好”。
对方说了半天，嘴皮子都说干了陈凯军也不为所动，来人没办法，妥协的把身体往椅背上一靠。
“说吧，就知道你老陈是不见兔子不撒鹰的主，把你的条件说出来吧”。
“那你先告诉我，为什么这么做”。根据陈凯军的了解，这次国内航空企业集体购机，但主要就是三大航。
像是川航这些虽然也会购入伊尔96-400和波音777这种长程飞机，但毕竟是少数，大多都是支线飞机。
但三大航不一样，这次购入的飞机几乎全是长程飞机，为的就是跨州的航线。
现在的兔子，出国的航线都是在亚洲，一条直通欧洲和美洲的航线都没有，两边想要飞行，都需要港岛和岛国作为中转。
加入了世贸，兔子开通洲际航线迫在眉睫，这也是三大航集体全部都大批量购机的原因。
不管是波音还是空客，订单是一定要给的，因为这是一种交换。
而罗家的面子肯定不能不给，所以三家均分三大航的订单基本是上面默认的，
南航的21架长程客机少于中航的22架，多于东航的17架，现在居然要在增加15架，没有点说道是不可能的。
“也没什么好隐瞒的，你早晚都会知道”。
说道这里对方面露喜色，好像天上掉馅饼一般。
“联合航空承诺，转包不低于35%”。
“真的假的”陈凯军惊呼“怪不得，这恐怕能让国内的很多产业完成技术升级了吧”
航空转包，即补偿贸易额度。
按照航空业的潜规则，航空飞机即发动机产品的输出方至少要向输入市场转包生产不低于10%的零部件转包市场份额。
也就是说，你买我产品可以，但零部件的一成必须是在我国内生产采购。
技术不达标你们要给像办法，比如送我们技术。
这也是为什么各国采购飞机都要考虑波音和空客的原因，要知道生产飞机的厂家可不少，最后活的好的只有那么两三家。
而且这些年这个比例正不断在提高，有的都突破20%了。
这对于很多国家来说都是一种技术的升级，也能推动市场经济。
像是这次波音的条件就是转包17%，空客是15%，没想到联合航空一下子就干到了35%。
这是不敢想象的让利条件，因为以现在国内的技术水平，根本就没有能力拿下这35%的转包生产。
既然联合航空提出来了，这就说明他们会帮助国内的一些厂子做技术升级，让他们生产的零部件能达到国际一流标准。
换句话说，这代表兔子一下子就能生产一架大飞机的35%了，怪不得上面如此心动。
国内的航空业算是刚刚起步阶段，以后大量的订单绝对不会少。
只要能消化掉这些技术，那么以后就有和波音还有空客谈条件的资本。
靠着低价劳动力，别说是提高转包比例了，就是和两家企业达成战略合作，成为其供应商也不是不可能。
现在联合航空拿出这么好的条件，光是南航的现有订单可不够，联合航空一看就是想吃掉中航和东航最少一家的业务。
不过现在看来，南韩要背负起一切了。
“不光是到欧洲，还是北美，南航必须第一个开通航线，以后的南美和非洲也是如此”。
既然知道了事情的情况，陈凯军肯定狮子大开口。
要钱都自负盈亏了谁给你。
再说南航缺钱也不是太缺，首先就是银行方面愿意给南航低息贷款，再就是南韩背靠大树。
远东系的资本很看好南航，随时愿意提供大笔的资金支持。
要政策有也是雨露均沾的。
今天你要到了一些政策，用不了几天其他两大航就都有了，没意义。
所以陈凯军要曝光，要知名度，要品牌效益。
人们只会记住第一，当南航开通了第一条飞往欧洲的航线，第一条飞往漂亮国的航线，潜移默化里它们就是国内最好的航空公司。
而且这会产生很多隐形好处，比如欧美人会在广州落地，广州就会更有投资吸引力，你官府不记我的情
“老陈，你可真是张开了大嘴呀”。
第一条航线的意义谁都知道，三大航之前可没少为了这事到上面吵吵。
尤其是欧洲和漂亮国，就算一家一条航线还有一家两手空空呢，现在南航居然要独吞。
这不是最关键的，关键是这个承诺下去，其他两大航就要看南航脸色行事，很多准备工作都会变成无用功。
比如南航先把业务放在欧洲市场，就是不开通北美的航线，那么其他两大航前期做的关于北美航线开通的准备都要延后。
南航完全可以先稳定好欧洲市场后再图谋其他，这个承诺战略价值非凡。
“也要体谅一下我们南航吗，多了15架长途客机总不能躺着吃灰吧，什么地方不要钱，我们也是很难的”。
“这件事我们会考虑的”。对方是一刻也不想待了，实在是头疼。
而陈凯军呢，完全是得了便宜还卖乖。
“领导，吃了饭再走吧，今晚食堂有蒸饺，我们食堂大师傅的馅料那可是一绝”。
对于陈凯军在自己办公室门口的热情大喊，楼层里纷纷有人探出脑袋观看，心说什么情况，这个平时严肃不苟言笑的董事长不一样呀。
“都看着干什么，没事干呀”。
尽管口中发出的是激昂的吼叫，但脸上的笑容却如阳光般灿烂，从未有过丝毫减退。
凝视着眼前青春靓丽、气质出众的秘书，陈凯军以一种温和而又不失庄重的方式，轻轻叩击了对方桌面。
“通知今晚开大会，各部门领导全部要到，谁敢请假让他自己主动辞职”。
计划赶不上变化，现在这么一个千载难逢的好机会到了眼前，之前一切的部署都要从来。
陈凯军决定把握此次难得的契机，全力以赴地提升南航的品牌影响力，不仅要在国内航空业中脱颖而出，更要奠定其作为国内第一航空公司的地位，引领行业潮流，树立标杆。
他深知，这不仅是一次品牌宣传的战役，更是南航向未来迈进、铸就辉煌篇章的关键一步。